Pokretanje održivih promena u isporukama klijentima
Kada je Taneli Ranki, šef isporuke, počeo da ulazi u svet zelene tranzicije u isporuci klijentima, našao se na čelu revolucije u transportnoj industriji. Njegova misija je da usmerava Lindström u zemljama u kojima ova kompanija posluje ka cilju smanjenja emisija gasova staklene bašte iz isporuka kupaca za 50% do 2030. Vođen strašću za održivošću, krenuo je na ovo izazovno putovanje na kome se nalazi mnogo prepreka, ali i mnoštvo puteva ka napretku.
Nezrelost tržišta je jedan od ključnih izazova
Na početku svog putovanja, Ranki je otkrio jednu divnu činjenicu: njegovi proračuni su ukazali na to da e-vozila nisu samo održiva opcija za isporuku kupaca, već i najefikasnija. Međutim, tržište je još uvek bilo u povoju, sa samo malim brojem dostupnih opcija. Kapacitet nosivosti je često bio ugrožen zbog težine baterija.
„Naši proizvodi su teški. Šasija dostavnih vozila je prvobitno dizajnirana za dizel automobile“, objašnjava Ranki. „Baterije električnih vozila su dosta teške, što smanjuje njihovu nosivost i utiče na naše operacije.”
On naglašava potrebu da se preduzmu makar manji koraci onda kada se gigantski skok čini(o) nedostižnim: „Prelazak na alternativna goriva poput biogasa i obnovljivog biodizela (HVO) može biti prvi korak na našem putu ka održivijem transportu, posebno u teškim vozilima, dok druge alternative ne postanu dostupne.”
Međutim, tračak nade pojavio se u obliku propisa EU: „Direktiva EU koja dozvoljava upotrebu 4.250 tona e- i biogas kombija sa standardnom vozačkom dozvolom može biti baš taj podsticaj koji nam je potreban u evropskim zemljama. Nadamo se da će delovati kao katalizator za jačanje tržišta e-vozila“, samouvereno tvrdi Ranki.
Kinesko tržište se ističe isplativim opcijama
„Kina se pojavila kao predvodnik u trci transformacije e-vozila“, otkriva Ranki sa iskrom u očima. „Kinesko tržište nudi širok spektar isplativih e-vozila.“
U Kini, Dennis Chan, naš tamošnji generalni direktor, razvija mapu puta zelene tranzicije. Prva e-vozila su već u upotrebi u Vuhanu, Sudžouu i Šangaju. Međutim, domet današnjih e-vozila od 250 kilometara dodao je novu dimenziju optimizaciji ruta.
„Dugo smo optimizovali terete i rute isporuka naših kupaca. Sada moramo razmisliti i o tome kako da punjenje e-vozila učinimo što praktičnijim i efikasnijim. Domet e-vozila je dovoljan za kraća putovanja, ali na dužim putovanjima vozač usput mora da dopuni vozilo“, objašnjava Čen, nastavljajući:
„Srećom, stanice za punjenje se često nalaze duž autoputa i vozač može da ode na zasluženu pauzu dok se vozilo puni. Međutim, u nešto manje idealnom scenariju, vozači će morati da voze dodatnih 15-20 minuta da stignu do stanice za punjenje i da tamo provedu još 45 minuta puneći svoja vozila. Aktivno radimo na tome da minimiziramo broj takvih situacija pametnim planiranjem ruta.”
Bez obzira na sve, Chan ostaje optimista: „Naši klijenti su zadovoljni zbog isporuka pomoću e-vozila, a troškovi isporuke ovakvim vozilima su takođe niži. Ovo nas podstiče da još jače krenemo u promene. Kako tehnologija nastavlja da se razvija, uveren sam da će do 2030. godine 100% naših isporuka klijentima biti vršeno putem zelenijih alternativa.”
Promena načina razmišljanja traži vreme
Iako je Ranki ubeđen u prednosti e-vozila, on priznaje da promena načina razmišljanja zahteva vreme: „Na primer, prodavci se povremeno drže poznatih praksi kao što je promovisanje dizel vozila, uprkos tome što se proizvođači automobila fokusiraju na zelenu transformaciju. Naši partneri u isporukama takođe su oprezni u pogledu promena jer postoji mnogo neizvesnosti, na primer, u vezi sa vrednošću polovnih e-vozila i njihove preprodaje. To za njih promenu čini manje privlačnom.“
Međutim, Ranki je posvećen vođenju zelene tranzicije. On je živi dokaz činjenice da se čak i uprkos nezrelosti tržišta, ograničenjima proizvoda i otporu promenama može postići napredak. Samo je potrebno vreme.
Sličan sadržaj
